Dvigok.bip.ru

Выхлоп по-европейски

В минувшие выходные в России вступили в силу экологические нормы Евро-2. Точнее говоря, технический регламент "О требованиях к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой в обращение на территории РФ, вредных (загрязняющих) веществ". Задачей этого нормативного акта, как говорят чиновники, является "поэтапное улучшения экологических свойств автомобилей на территории России". Теперь легковые машины, которые "выпускаются в обращение", не имеют права выбрасывать в атмосферу более 0,7 грамма углеводородов и оксидов азота и более 2,72 грамма оксида углерода II (CO) в расчете на километр пробега. Таких характеристик невозможно добиться без применения дорогостоящих систем впрыска топлива и каталитических нейтрализаторов.

Высокие экологические цели, по крайней мере в теории, никак не должны сказаться на простых автолюбителях. Эксплуатировать, продавать и покупать выпущенные до 22 апреля нынешнего года машины, даже если они не укладываются в нормы Евро-2, никто не запрещает - весь существующий автопарк страны останется на дорогах.

Мало того, некоторые модели УАЗа и ВАЗа, а также "Ока", не соответствующие новым стандартам, будут выпускаться еще несколько месяцев - пока для них действует сертификат одобрения типа транспортного средства (ОТТС). Когда истечет срок действия этих сертификатов, вазовскую "классику" модернизируют, установив катализатор и систему впрыска топлива, а вот судьба "Оки" и уазовской "буханки" пока не определена. Возможно, эти модели будут оснащать новыми, более дорогими моторами, а, возможно, чиновники разрешат их дальнейший выпуск без изменений. Такие исключения возможны в связи с тем, что "буханка" и "Ока" считаются социально значимыми машинами - одна используется в качестве сельской "скорой помощи", а вторая выдается инвалидам через органы соцзащиты.

Новые иномарки, которые продаются отечественными автодилерами или завозятся из-за границы физическими лицами, также не должны пострадать - большинство из них соответствуют гораздо более строгим экологическим нормам Евро-4 и с запасом укладываются в Евро-2, которые действуют в Европе уже десять лет.

Евронеразбериха

Нормы Евро-2 в России собирались ввести еще несколько лет назад, однако их вступление в силу все время откладывалось. Чиновники боялись, что отечественные машины в результате переделки под новые экологические стандарты значительно подорожают и потеряют таким образом свое главное конкурентное преимущество - низкую цену.

Когда технический регламент все же вступил в силу, "Волги", УАЗы и "Лады" встретили его во всеоружии - с инжекторами и каталитическими нейтрализаторами. А вот ввоз подержанных иномарок, возможно, усложнится.

На сайте Минпромэнерго опубликовано заявление руководителя Ростехрегулирования Григория Элькина, который предостерег сограждан от покупки за рубежом автомобилей, не соответствующих "экологическому классу два". Это все европейские машины, выпущенные до 1996 года, "американцы" старше 1994 года выпуска, "японцы", произведенные до 1998 года и корейские автомобили, выпущенные до 2001 года.

Тем, кто собирается ввозить в Россию "легальные" иномарки - машины, которые проходят "классификацию" Минпромэнерго по году выпуска и стране происхождения, не надо будет предъявлять никаких дополнительных документов ни на таможне, ни в ГИБДД при регистрации автомобиля. А вот купившим более старую машину придется сложнее - для нее нужно получить одобрение типа транспортного средства (ОТТС) со штампом "Евро-2" на первой странице. Если "старая" машина соответствует этим экологическим нормам, ОТТС на нее выдаст Ростехурегулирование по запросу физического или юридического лица, ввозящего машины.

Учитывая, что "сырые" законы в нашей стране принимают довольно часто, сказать, чем на деле обернется введение норм Евро-2, сейчас невозможно. Некоторые СМИ уже поспешили с выводами о том, что новый технический регламент - это не что иное, как запрет на ввоз подержанных автомобилей с правым рулем, не имеющих одобрения типа транспортного средства.

Скорее всего это не так, и "борьба за окружающую среду" на любителях "праворульных" автомобилей не отразится. Более вероятно, что сложности возникнут у желающих ввести в Россию коллекционный автомобиль - к примеру, NSU Ro-80, довоенный Mercedes или Citroen DS. Эти автомобили ни при каких обстоятельствах не получат одобрение типа транспортного средства со штампом "Евро-2". C другой, мы живем в России, где нередко работает принцип "если очень хочется, то можно".

Немного ясности

В пресс-службе Минпромэнерго нам пояснили, что завезти в Россию можно будет любую машину вне зависимости от того, соответствует она нормам Евро-2, или нет. Если машина не проходит "ценз" по возрасту и стране происхождения, то перед постановкой на учет ее направляют на экспертизу. Эта процедура, в частности, подразумевает измерение токсичности выхлопных газов.

C большой вероятностью иномарки "пограничного возраста", к примеру, японские машины 1996-1997 года, на экспертизе продемонстрируют низкое содержание вредных веществ в выхлопных газах и будут признаны соответствующими Евро-2. Такие автомобили после получения соответствующего заключения можно будет зарегистрировать в ГИБДД и ездить на них по дорогам общего пользования.

А вот со старыми, в том числе коллекционными автомобилями, все намного сложнее. В некоторых государствах эксплуатация таких машин, заведомо не укладывающихся в современные экологические нормы, возможна. Однако их владельцам приходится платить очень высокий транспортный налог. В России зарегистрировать машину, не соответствующую Евро-2, новая нормативная база не позволяет.

Тем не менее, возьмем на себя смелость порекомендовать коллекционерам все же не опускать руки и обращаться к экспертам. Не исключено, что с пятидесятилетней машиной произойдет чудо, и она с запасом уложится в современные экологические нормы. По крайней мере в нашей стране теория нередко расходится с практикой.

24.04.2006г., 12:51

Источник - Lenta.ru

Покупается:
1. ВАЗ или иномарка в аварийном состоянии в г. Ростов-на-Дону или Ростовской области.

Движок.бип.РУ Форум

2005 - 2006г.